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王晓秋:荣威品牌的产品线围绕用户需求出发

2019-10-09 22:17来源:未知 点击:

4月25日,在2018国际车展现场,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋,以及上汽乘用车公司副总经理陶海龙、上汽乘用车公司副总经理俞经民一起接受了腾讯汽车的专访。

王晓秋表示,2018年会是车企压力很大的一年,一方面是市场增速放缓,另一方面是竞争者增加,竞争加剧,越是在这样的市场中,中国品牌的汽车越要从用户需求出发,才能继续保持增长。

目前在整个中国汽车市场,中国品牌汽车销量已经占到了43%,SUV领域中国已经成了全球销量最大的市场之一,因此荣威品牌SUV的产品矩阵肯定要布局完整。

同时在新能源和互联科技两个方向,上汽乘用车也会持续发力,继续推出更多的产品,以更好地满足用户不断丰富的需求。

腾讯汽车:荣威品牌已经形成了车、B级车、SUV的全覆盖,横跨传统燃油车和新能源汽车,是基于怎样的考虑来打造这样的产品布局,想给消费者带来怎么样的产品?

王晓秋:从销量层面来讲,目前在整个中国汽车市场,中国品牌汽车销量已经占到了43%,而在SUV领域,中国已经成了全球销量最大的市场之一,从这个角度来讲,我们整个SUV的产品矩阵肯定是要布局完整的。

大家可以看到,我们的SUV产品中有荣威RX5、荣威RX3,再加上今天发布售价的荣威RX8,基本上已经覆盖到了所有级别,未来可能还有几款产品。而且我们的产品销量和口碑都非常不错,比如说我们的荣威ERX5平均售价在20万以上,这个价位段的中国品牌就我们一家,20万已经高于目前新能源市场的平均售价很多了,但还是受到了消费者的热烈追捧。

荣威品牌的”品位科技”,要为广大消费者考虑,为消费者服务,围绕用户的需求,推出老百姓都能买得起的好车,让大家开着舒服,又能体现科技。

这样的一个品牌,产品应该非常齐全,传统汽车要有2.0T,要有1.5T、1.3T、1.0T等等。新能源汽有纯电、插电和燃料电池技术线。

在纯电动汽车方面,我们已经有了荣威ERX5,荣威Ei5,刚刚亮相的荣威MARVEL X九月份准备上市,今年年底和明年分别还有一款电动车。我们始终一个原则,就是围绕用户,他们需要什么我们就做什么。

腾讯汽车:造车新和传统车企业竞争越来越激烈,但互联网汽车已经成为荣威的标签,荣威RX8定位是智联网汽车,从“互联网”到“智联网”有一个字的变化,原因何在?

俞经民:我多次讲过,2016年7月6号,这一天是跟卡尔本茨发明汽车一样伟大的日子,因为那一天有了互联网汽车新品类。

一个事物如果只是有足够的差异化,只能叫新品,新品有生命才叫新。真正的互联网车一定要有自己的大脑,自己的IP,登录之后服务跟着用户走,整个系统能够不断升级迭代进化。

我记得晓秋总在2016年7月6号讲了很多金句,大家记得比较牢的是“买得起用得爽”,为什么这么讲,因为我们互联网汽车的基础流量,基础服务免费。短短两年时间,我们的互联网汽车经过了四次升级。

今天荣威RX8搭载的,是全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案,所有服务都围绕客户场景需求进行升级迭代,比如在地图方面,“斑马”会主动向你提示你前面况怎么样,是雪地还是沼泽,面是不是颠簸,把这些智能互联和出行场景结合了起来。

这都是我们基于数据业务推动了智联网的发展,大家可能了解荣威RX8智能化的自动辅助驾驶系统,涵盖但不仅限于此。

我们这次敢说荣威RX8更加智能,配备了SuperPilot智能驾驶辅助系统是一个方面,从技术角度来说,它是市面上最高级的版本,在各个方面的功能它都有。我们敢说荣威RX8是人类第一辆智联网SUV,而且一样能够进一步了地升级、迭代、进化。

腾讯汽车:荣威RX8上市价格的确给我们带来很大的惊喜,荣威RX8接下来将如何肩负起开辟价值蓝海这个重任?作为首家提出“互联网汽车”概念的车企,上汽将通过什么方式巩固这样的先发优势?

俞经民:我们在3月22号,公布了荣威RX8两款车型的预售价,还通过很多静态、动态的品鉴活动,特别是两次成功挑战冬奥会冠军雪道,一次是爬上32度的雪坡,一次是28度的两公里雪道跑了来回,让各位关心我们产品的用户,对荣威RX8的颜值、智联等豪华属性有了比较全面的了解。

所以都比较清楚荣威RX8的产品定位,它是全领域的,是豪华的。从公布预售价格到现在,荣威RX8到店只有两个星期,已经有了6000多份订单。

其实价格只是惊喜的一个开始,我们可以很骄傲地说,荣威RX8在这个价格位段,是综合性、全领域、全生态的豪华。无论你是界级CBD国贸工作的白领,还是一个想为家人买车的一家之主,无论是要上下班通勤,还去上海英伦风的泰晤士小镇游玩,开着荣威RX8都很拉风,它的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,六种模式都十分给力;豪华大七座空间,第二排第三排等宽,而且并不局限于7座,就像你上飞机有头等舱和经济舱的差异,而这不仅仅是空间大小的差异,座椅用料、各方面的品质、感受全是豪华的,是真正的豪华舒适的大空间;智联网刚刚我们解释过了,这些都是豪华的定义。

所以我们认为荣威RX8卖到20万之上是很有底气的,对四驱车型的销售占比也是很有底气的。荣威品牌从一开始就定位中高端,我们不需要新成立一个品牌来冲击20万到30万,甚至更高价格段位的天花板,我们对整个品牌发展空间充满信心,这是第一个问题。

第二个问题,我们的互联网汽车智能系统,是基于AliOS的斑马智行解决方案,紧紧围绕用户的出行场景研发,还可以不断升级。比如说到室内或者地下停车场,进出的时候它会自动开灯,还会自己找车位,你要是找不到车还能用手机自动寻车。

中国地域很辽阔,互联网汽车用户很多,我们通过不断收集用户的用车大数据,不断升级,更新系统、更新服务,会渐渐实现更广的全场景覆盖。所以可能市场上会有人模仿,但真正用过我们的互联网汽车后,用户自然就会到不同。

腾讯汽车:请问荣威RX8在产品研发、生产工艺和品牌建设上,对于上汽乘用车来说分别意味着什么?

陶海龙:上汽集团有三十多年的合资合作经验,集聚了一大批人才,他们都梦想着造除自己理想中的车子。前面几年,我们一款款新品上市,也取得了巨大的成功,荣威这几年应该说实现了跨越式的发展。

关注汽车行业的人应该都知道,每年50%的增长率就是一个非常大的奇迹了,这也给了我们这支团队巨大的信心。正是因为有这样的信心,我们可以大胆设想要造一辆什么样的车子。

刚才经民总也讲过了,我们没有必要像其他车企一样,单独设立一个豪华车的品牌,但是荣威品牌一定是向上的。怎么向上呢?我们通过产品实现向上的目标,产品的特性、调性一定要突出,还要融入我们对汽车的理解。汽车特性,比如说性能、操控性、稳定性、舒适性,各个都不能少,用户的审美观你也得兼顾。要达到这一的高要求,整个制造体系、车子的每一个生产过程都要非常严格、稳定。

从我们产品线可以看到,每一款产品相比前一期产品都是巨大的进步,不论造型、内饰、性能,还是配置;我们全世界第一个实现了AR增强现实技术,直接投在屏幕上,连实景一块显示出来。

第四个,就是最关键的科技发展,我们所有的东西都寄托在我们技术中心、制造团队上,依靠所有的工程师们创新发展,包括大家刚才讲到的互联网,我们不断扩展内容,加深对用户的理解,用户要什么我就做什么。比如说用户说你做一个AR实景,那我们就去做,并且做到了。

腾讯汽车:荣威品牌有12年历史了,为什么选择在这个时间点上推出荣威RX8这样一个豪华高端的产品,这样对上汽来说有什么样的意义?什么样的原因或者底气让您觉得荣威RX8可以站稳豪华这个定位?

陶海龙:首先,为什么说这个时候我们可以推出荣威RX8这样的车子。上汽有这么多年的积累,我们对这款车的研究不仅仅是这两年,我们这个团队在车子的底盘、发动机上都有着多年的积累,比如说发动机,它的质量非常稳定,性能非常好,我们对这个发动机有充分的信心。再比如说底盘,我们有强大的底盘团队,我们有着非常扎实的基础,底盘技术非常成熟。

第二个,关于豪华,我们在不同的车子上不断尝试豪华。比如说大家看到的荣威MARVEL X,我们在这辆车子上采用高端的定制,我们的供应商体系、我们自己的团队都了进行相应的开发,包括对一些技术、材料的应用,都有着很多年的积累。

实际上在任何一款产品推出之前,我们都是有开发,有积累的,比如说在我们应用一款材料之前,会有大量的实验,测试这个材料能否用到车子上,比如说荣威RX8的桃木内饰、哪怕小到旋转按键的装饰都是有积累的,才能体现出高端定制的豪华。所以说,正是这么多年的积累支持我们往豪华方向发展。

王晓秋:豪华SUV是现在的风口,我们推出荣威RX8就是要迎着风口上。第一个,就是陶总刚才讲的,积累很重要。第二个,我们通过最好设计,用最好材料,最好的工艺做最好的品质,体现荣威RX8的豪华。我可以非常自信地说,荣威RX8所有的材料都是最好的,这就是我们的豪华。

腾讯汽车:王总,您前段时间说过2018年车市很差,2019年会更差,能度过2020年的都是成功的企业。您觉得那些活不过2020年的企业,是被哪些条件淘汰掉的?关于智联系统,您觉得上汽如何在智联系统上保持持续的领先?

王晓秋:我之所以说2018年车市状况不太好有以下几点原因:第一是因为增长率有所下降,所有的车企已经适应了前几年每年两位数的增长率,突然降为个位数的增长率,大家都会感觉不太好;第二在增长率这么小的情况下又冒出了几百家企业,竞争加剧;第三,从报表上看,有增量的就几家车企,绝大部分是没有增量的;第四,从我个人来讲,说越来越差也是在提醒我们的团队时刻保持高度,必须时刻要有“拼命”的。

其实这个“好过与不好过”是相对而言的,如果规划一个非常有挑战的项目,比如每年40%、50%的增长率,不量力而行自然是不好过。以销量为标准是从现实来考量的,虽然我们讲不为销量做汽车,但如果没有销量,也是不行的,这是由市场决定的标准。销量完不成的原因有很多种,比如没有找准市场、技术研发团队水平不足等等问题,最后的结果是没有销量就无法。

第二个问题,车联网已经变成了全球的趋势,汽车产业发展进入了新的阶段,传统车企必须被。上汽在车联网领域的发展要归功于整个中国互联网的大发展,归功于上汽在整个互联网汽车的布局。我们的全新一代互联网汽车智能系统,它是基于AliOS的斑马智行解决方案,就是在对互联网汽车的前瞻性和重视的基础上诞生的。

没有操作系统的汽车更多的是简单的、单向地运营,所以是否有操作系统是一个节点,决定了这辆车能否更智能化地迭代升级发展。互联网汽车是互联网的,它的信息应该是双向的、互动的,互联网汽车应该像智能手机一样具备互动性,而不是单一的输出。就拿来说,原来装在车里面的模块也能,但并不好用,这也就是为什么用户还是会用手机。

但当我们能给用户带来不一样的体验,让他觉得比原来好,他才会觉得咱们的车是真的好。互联网本身是不断发展的,这一特性决定了它是在不断地迭代进步的,对汽车行业来说,互联网汽车的发展这一趋势同样不是谁能改变和决定的,是互联网的力量、用户的力量推动着我们前进,用户的需求改变了整个世界。

腾讯汽车:我想问一下晓秋总,对荣威品牌未来的发展您有没有什么样的期望,或者您预期它在国际上地位是什么样的?第二个问题请问俞总,您刚才谈到荣威品牌生来就是中高端品牌,从主销荣威350这个阶段到现在主销高端产品的阶段,过程中有瓶颈期吗?未来的产品、品牌高端化究竟该怎么做?

王晓秋:我们希望“让荣威越来越好,让我们生活越来越好”,就像这句话表达的一样,现在评价我们好不好的指标就有很多,但不管怎么样,我们正尽力朝着我们目标方向努力。

正如荣威品牌口号所说的“品位科技 知你知行”,这个科技既是“知行”,在汽车传统的三大件方面有优势,又是“知你”,也就是在互联网方面有优势。

品位科技基本上是靠我们上汽技术中心来研发落实,现在上汽研发技术中心有五千多名工程师,我们的团队除了做其他研发中心都做的事以外,还做了其他很多研发中心不做的事。

也就是说,上汽整个发展都是依托于整个技术团队的进步,以前我们是“苦练内功”,首先要把这个“基本功”练成熟了,如果没有强大的研发能力,荣威品牌想往上走是肯定不行的。

所以从设计开始,从造型设计、内饰到制造工程,它是一个整体,其中每一环,比如造型设计、制造工程都得必须能跟上。今天,无论是传统车企还是新造车,都要对品牌有一种心,尊重品牌发展。如今整个制造行业的融合不是一天两天了,“融合”这个词,中国人一直在提,要真正做到常难的。

上汽技术中心团队各个都是能干的人,但团队内部也需要融合、。上汽今天取得的成绩是大家协同共进的。在国际上,上汽已经迈出了海外的第一步,今年是上汽在海外发展的一大丰收年,海外销量超过5万辆,未来还将根据情况变化再做调整。作为上汽人,我们就是专注于产品,专注于用户的需求,这样才能永远走下去。

俞经民:荣威前期产品除了荣威350,还有荣威550、荣威750,它们当时销量也不错,在细分市场占有率处于偏高水平。前几年我们荣威e550是国内细分市场第一款真正的全时插电混动新能源车,口碑很好,不光家庭用户在用,网约车也在用,它的可靠度得到了行业认可。

正如晓秋总刚讲到的,我们荣威中高级的定位是结合产品的,它的基本前提是需要整个团队核心用自己的实力、信心、决心,做出强大的产品,以产品硬实力带动品牌向上突破,没有这个前提什么都没有。而

整个品牌最终成功与否,一个直观的衡量标准就是销量和价位,一直以来荣威车型定的价位比肩合资车,做到价格处于中高端水平,同时还要销量、口碑,这是一个非常大的挑战。

在今天激烈变化的汽车市场中,我们团队也以快速推陈出新应对,挑战是巨大的,几乎每个季度都会推出一款车型,要么全新的,要么改款的。“销量×价位”,就是今天荣威品牌的最终表现。

从现在可以看到将来,现在的荣威车价格非常诚意,荣威RX5的品价比已经是中国品牌最高水平。现在荣威RX8这款车,20万的价格能够带来50万级的体验,它在国内高端SUV市场的竞争力我们信心满满。

如今摆在上汽面前的挑战是,消费升级时代,产品越来越多,用户口味越来越新,越来越高,如何和用户更好地沟通好是一个问题。

前两天,我们亮相的荣威MARVEL X,今年6月就预售。届时,我们将全面推进以“新零售结合客户场景化需求”为特点的体系,不光产品,服务场景也会做得更好。

还有,荣威RX8除了价格给力,智联网的基础服务、基础流量免费的福利外,还有一个分期付款的大礼包,这么大的车两年零利率,最多60期超长优惠利率,相当于五年低利率。如今我们荣威RX8已经有六千多张订单了,这些都是密切和用户沟通的。

编辑:dd 作者:dd
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